6.4 第三方物流

6.4  第三方物流

6.4.1  电子商务中的物流模式

电子商务的具体实施有多种模式可以选择。由于从事的专业不同，ISP、ICP及其他信息服务提供商更多地从如何建立电子商务信息服务网络、如何提供更多的信息内容、如何保证网络的安全性、如何方便消费者接入、如何提高信息传输速度等方面考虑问题，至于电子商务在线服务背后的物流体系的建立问题则涉及另一个完全不同的领域。实际上，完整的电子商务应该完成商流、物流、信息流和资金流四方面，在商流、信息流、资金流都可以在网上进行的情况下，物流体系的建立应该被看作是电子商务的核心业务之一。我国的电子商务物流体系主要有以下几种组建模式。

1．电于商务与普通商务活动共用一套物流系统

对于已经开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的电子商务销售系统，同时可以利用原有的物流资源，承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或Internet经营者更加方便。国内从事普通销售业务的公司主要包括：制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计和制造，但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流、配送网。例如，国内大型制造商的生产人员可能只有3000～4000人，但营销人员却有1万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业流通企业的物流设施先进，这些制造企业完全可能利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需新增物流、配送投资，对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计、物流资源的合理规划。而批发商和零售商应该比制造商具有组织物流的优势，因为，他们的主业就是流通。美国的沃尔玛、北京的翠微大厦、西单商场等许多商家都开展了电子商务业务，其物流业务都与其一般销售的物流业务一起安排。

2．ISP、ICP自己建立物流系统或利用社会化的物流、配送服务

现在，许多ISP、ICP都想进入中国电子商务市场，国内一些企业与国外的信息企业合资组建电子商务公司时解决物流和配送系统问题的办法主要有以下两种。

（1）自己组建物流公司。因为国内的物流公司大多是由传统的储运公司转变过来的，还不能真正满足电子商务的物流需求，因此，国外企业借助于他们在国外开展电子商务的先进经验在中国也开展物流业务。对于国内的企业来说，如果采取这种方式投资应十分慎重，因为电子商务的信息业务与物流业务是截然不同的两种业务，企业必须对跨行业经营产生的风险进行严格的评估，新组建的物流公司必需按照物流的要求来运作才有可能成功。在电子商务发展的初期和物流、配送体系还不完善的情况下，不要把电子商务的物流服务水平定得太高。另外，可以多花一些精力来寻找、培养和扶持物流服务供应商，让专业物流服务商为电子商务提供物流服务。

（2）外包给专业物流公司。将物流外包（Outsourcing）给第三方物流公司（ThirdParty Logistics Service Provider）是跨国公司管理物流的通行做法。按照供应链的理论，将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成的，这样所形成的供应链具有最大的竞争力。例如，Compaq公司（http://

www.compaq.com）和Dell公司分别将物流外包给Exel公司（http://www.exel.com）和FedEx（http://www.fedex.com），Amazon在美国国内的电子商务物流业务由自己承担，但对于美国市场以外的业务则外包给UPS（http://www.ups.com）等专业物流公司。在中国境内的跨国公司在从事电子商务业务时，物流业务一般都外包给中国当地的第三方物流服务商。可以认为，将物流、配送业务外包给第三方是电子商务经营者组织物流的可行方案。但中国的第三方物流经营者要适应电子商务的需求变化还需要进行大量的努力。

3．第三方物流企业建立电子商务系统

区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势，正如上面讨论的问题一样，它们大到一定规模后，也想将其业务沿着主营业务向供应链的上游或下游延伸，向上延伸到制造业，向下延伸到销售业。例如，1999年美国联邦快递公司（FedEx）这家世界最大的快递公司决定与一家专门提供B2B和B2C解决方案的Intershop（http://www.intershop.com）通信公司合作开展电子商务业务。FedEx公司的领导一直认为，他们从事的不是快递业而是信息业，公司进军电子商务领域的理由有两个：第一，该公司已经有覆盖全球211个国家的物流网络；第二，公司内部已经成功地应用了信息网络（Powership Network），这一网络可以使消费者在全球通过Internet跟踪其发运包裹的状况。该公司认为，这样的信息网络和物流网络的结合完全可以为消费者提供完整的电子商务服务。像FedEx这样的第三方物流公司开展电子商务销售业务，它完全有可能利用现有的物流和信息网络资源，使两个领域的业务经营都做到专业化，实现公司资源的最大利用。但是，与ISP/ICP建立自己物流服务类似，物流服务与信息服务领域不同，需要专门的经营管理技术，第三方物流公司涉足电子商务的销售和信息服务领域要慎重。

6.4.2  第三方物流的产生与发展

1．第三方物流的概念

第三方物流（Third PartyLogistics，3PL）的概念源自于管理学中的外包，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。物流中心流程结构如图6-3所示。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。

图6-3  物流中心流程结构图

2．第三方物流产生与发展的原因

（1）第三方物流产生是社会分工的结果。在外包等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。

（2）第三方物流的产生是新型管理理念的要求。20世纪90年代后，信息技术，特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应、有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。

（3）改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽。物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。

（4）物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展。随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。

3．第三方物流公司的类型

大多数第三方物流公司以传统的“类物流”业为起点，如：仓储业、运输业（TL、LTL、快递）、空运、海运、货代、公司物流部等。下面是以美国为例的各类第三方物流公司。

（1）基于运输的物流公司。这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其他公司的资产，其主要的优势是基于母公司运输资产的利用，公司扩展运输功能，提供更为综合性的一套物流服务。

（2）基于仓库和配送的物流公司。传统的公共或合同仓库与配送物流供应商，已经扩展到了更大范围的物流服务。基于传统的业务，这些公司已介入存货管理、仓储与配送等物流活动。经验表明基于设施的公司比基于运输的公司转为综合物流服务更容易与简单些。

（3）基于货代的物流公司。这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。他们具有把不同物流服务项目组合，以满足客户需求的能力，他们已从当前的货运中间人角色转为更广范围的第三方物流服务公司。

（4）基于托运人和管理的物流公司。这一类型的公司是从大公司物流组织演变而来。物流专业知识和一定的资源，如信息技术，被用于第三方作业的优势来源。这些供应商具有管理母公司物流的经验，因此，他们对外部客户证明了他们的能力。

（5）基于财务或信息管理的物流公司。这种类型的第三方供应商提供如运费支付、审计、成本会计与控制和监控、采购、跟踪和存货管理等管理工具。

4．第三方物流的优势

由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本也越来越高，资金密集程度也越来越高。利用外协物流活动，公司可以节省物流成本、提高顾客服务水平。这种趋势首先在制造业出现。公司将资源集中用于最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司。这样也促使了第三方物流的发展。

我们可以简单地通过一个例子来说明第三方物流的优势所在。东北一家商业企业两年前开门纳客时，曾拥有一支15辆汽车、20多人的车队，当时企业决策者的出发点是：市场形势瞬息万变，商业竞争十分激烈，拥有一支自己的车队，调度方便，使用灵活，能够提高企业的市场应变能力和竞争力。但事与愿违，第一年因为车队自身的原因亏损了18万元。专家指出企业又犯了“大而全”、“小而全”的“老企业病”，建议他们剥离车队，把商品运输和其他商品流转业务全部交给一家物流企业制定解决方案并负责方案的实施。他们采纳了专家们的建议。后来，没有了车队，但与一家物流企业却建立了紧密的业务关系，更重要的是，他们不仅扔掉了“车队包袱”，减去了十几万元的可能亏损，而且由于业务流程的再造而增加利润14万元。减亏与赢利两者总和达30万元之多！谈及此事，这家企业的总经理深有感触，他说，第三方物流企业不是来“化缘”的和尚，而是帮我们赚钱的“手足兄弟”。

一位物流专家据此发表意见说，第三方物流与用户不是简单的服务关系，而是战略同盟关系。第三方物流所挖掘的第三利润基本上都体现在用户身上，增加了用户的利润。用户可以从下列几方面获得第三利润：

（1）规模采购获得优惠价格。用户自办物流时分别采购，由于批量小，因此价格没有多少优惠。第三方物流采购由于集零为整批量大，因此价格上享受一定的优惠，使商品售价降低，增加市场竞争力，不仅使消费者满意，也使企业获得可观的利润。同时降低用户管理费用。由于第三方物流集中采购后，避免了用户采购人员满天飞，以及回扣等不良问题的发生，降低用户管理费用50%左右。并且由于第三方物流与供应商建立了稳定供应关系，能够保证产品质量，杜绝假冒伪劣产品的发生。

（2）运输实行混载化降低运杂费用。运杂费用占整个物流费用的50％～70％左右，节约运杂费用对节约物流费用具有十分重要意义。用户自办物流时，由于运量小，向一个流向不容易凑够一个整车，因此用铁路运输时只好发零担，零担待运期长，运杂费用高。而且由于品种单一，如果是运输重量产品，车皮标重利用率达到了，但容积利用低；如果是轻抛产品，容积利用率达到了，但标重利用率达不到标准，浪费了运力。如果是卡车运输，由于运量小车箱装不满，而且不容易揽到回头货，因此运输力量利用率低，运杂费用高，使产品减少竞争力。第三方物流由于为众多的生产厂家和销售企业服务，因此运量大，而且轻重商品均有，无论用铁路或用公路运输，均可按一个流向合装整车，而且实行轻重配装，提高车皮标重利用率和容积利用率，同时根据计划和信息技术，汽车可以安排回头货。通过上述一系列措施，加快了产品流通速度，节约了运杂费用，仅铁路合装整车运输每吨产品可节约运杂费约在60%～80%之间。总之，通过第三方物流运输可获可观的节约利润，同时也避免了都市交叉和重复运输，减少道路拥挤、城市噪音和污染，为城市保持优美环境创造了条件。

（3）实行规模加工节约原材料消耗。不少生产企业自行加工时，材料利用率仅达到60%左右，给企业造成极大的浪费，由第三方物流配送中心统一加工后，实行套裁的方法，边角余料都能利用起来，则大大降低了材料成本，收到规模效益。

（4）发挥设施效能提高设施利用率。第三方物流集中配送后，有利于提高设施使用效能，节约大量库房、场地、人员费用的支出。第三方物流配送中心的出现，仓库由静态管理变为动态管理。以往仓库是储存产品的场所，现在是物流配送中心，除少数产品暂存外，大部分产品经过分装配装后立即出库，产品周转次数加快，设施也相应提高了周转率，效益也就越好，投资回报率也就加快，自然也就降低了费用。

专家进一步指出，与第三方物流结成战略同盟，可以加快产品流通速度，加速资金周转，节约资金，提高效益。首先，可以建立快速反应系统，用时间消灭空间。其次，可以减少流动资金占压，实现“零库存”。再次，实行弹性生产使生产和消费紧密结合。

5．我国第三方物流的发展概况

目前我国第三方物流还不成熟，这主要有两方面原因：

（1）我国物流刚刚开始起步，物流企业的规模、资金能力、运作经验、网络及信息系统等还远远满足不了货主企业的要求。许多企业正在面临重组、重构阶段，很多企业还不知道企业的核心竞争力在何处，还在寻找新的经济增长点。此时，物流成为企业构筑营销网络、保持竞争优势的重要工具。所以，很多生产企业也开始涉足物流领域，试图建立自己的物流企业或物流网络。因此，很长一段时间内，企业对第三方物流的需求还不会占主导地位。

目前我国大部分企业对物流的需求还停留在初级阶段，只有个别的一些大型企业在产品价格受到市场制约严重的时候才考虑到物流问题。而第三方物流的发展是建立在生产企业的需求与物流企业的服务共同发展的基础之上的，双方是相辅相成的。对物流企业的要求反过来也就对制造业提出了相应的要求，如果仅仅是物流企业把自己搞得非常好，而生产企业并没有意识到物流的重要性，这个市场肯定不会好。因为物流业是随着制造业的水平、生产企业对物流的认识程度、政策的引导等多方面的发展而发展的。物流本身属于第三产业，其核心就是为别人服务，就是说首先要有需求才会有物流企业存在的可能，如果生产企业根本不需要这些，则成立物流公司很难发挥作用。因此，从某种意义上讲，物流行业的发展相对滞后于国民经济的发展。

（2）中国的企业当前虽然对物流比较热衷，但除了家电、电子、医药等行业中与消费者有直接联系的个别企业，真正能够理解物流含义的，认为物流已经影响到企业利润水平的还不多。这就使大家对物流的需求还停留在传统的运输和仓储方面，一些管理和计算机网络方面的需求还很少，而且从所发生的物流费用中可以看出，大部分是企业自己在做物流，社会化物流所占的比重还不是很大。从这一点上我们可以看出，中国物流的社会化程度还不高，假如我们不注意企业这方面意识的提高，则今后必将影响到第三方物流的发展速度。